Barchamizga ma'lumki, dvigatelni ishga tushirish tashqi kuchlarning yordamiga muhtoj va bu rolni avtomobil starteri o'ynaydi. Ishga tushirish dvigateli elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantirish uchun maxsus uskuna bo'lgan "boshlovchi vosita" deb ataladi. Traktorning ishga tushiruvchi dvigateli akkumulyatorning to‘g‘ridan-to‘g‘ri oqimi bilan boshqariladi va dvigatel volanidagi tishli halqa bilan boshlang‘ich dvigateldagi kichik qo‘zg‘alish moslamasini bog‘lash orqali volanni aylantirish uchun harakatga keltiradi, shu bilan krank milini aylantirish va ishga tushirish uchun harakatga keltiradi. dvigatel.
Starter batareyaning elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantirishi va dvigatelni ishga tushirish uchun dvigatelning volanini aylantirishi mumkin. Umuman olganda, starter butun boshlash jarayonini amalga oshirish uchun uchta komponentdan foydalanadi. DC vosita akkumulyatordan oqim kiritadi va starterning harakatlantiruvchi mexanizmi mexanik harakatni keltirib chiqaradi; Transmissiya mexanizmi haydash mexanizmini volan tishli halqasiga o'rnatadi va vosita ishga tushirilgandan so'ng avtomatik ravishda uzilishi mumkin; Starter sxemasini yoqish-o'chirish elektromagnit kalit bilan boshqariladi.
Shunday qilib, starter kundalik foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish jarayonida dvigatelni harakatga keltira olmasligini qanday aniqlash mumkin? Ba'zida starter dvigatelni harakatga keltira olmaydi. Buning sabablari: batareya to'liq zaryadlanmagan va simlar yomon ulangan; Starterning o'zi muvaffaqiyatsiz tugadi; Dvigatel moylash moyi konsentrlangan bo'lib, starter moylash moyining qarshiligini bartaraf eta olmaydi va dvigatelni harakatga keltira olmaydi. Umumiy hukm qilish usuli multimetrning doimiy kuchlanish diapazonidan foydalanishdir: starter aylanganda, batareya terminalidagi kuchlanish pasayishini o'lchash uchun multimetrning doimiy kuchlanish diapazonidan foydalaning. Agar kuchlanish taxminan 3V ga tushsa, batareya normaldir; Agar kuchlanishning pasayishi juda katta bo'lsa va batareya terminalidagi ulanish issiq bo'lmasa, bu batareyada quvvat etishmasligi yoki nosozlik borligini ko'rsatadi.
Starter yana aylanganda, o'lchash uchun multimetrning doimiy kuchlanish moslamasidan foydalaning. "-" prob erga ulangan va "plyus" probi starterning jonli sim terminaliga ulangan. Agar u birinchi marta batareya terminalida o'lchangan qiymat bilan bir xil bo'lsa (taxminan 3V), bu starterning noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi va tanani tekshirishni talab qiladi; Agar o'lchangan kuchlanishning pasayishi katta bo'lsa, bu simning yomon ulanganligini, batareya terminali haddan tashqari oksidlanganligini yoki tuproq simining mahkam o'rnatilmaganligini ko'rsatadi; Batareya, sim aloqasi va starterning hammasi nosozliksiz bo'lsa, bu odatda dvigatel moylash moyining juda konsentratsiyalanganligi, bu esa starterning dvigatelni harakatga keltira olmasligi bilan bog'liq.
Starter kundalik haydash va ishga tushirish uchun ishlatilganda qanday muammolarga e'tibor berish kerak?
1. Starter har safar 5 soniyadan ortiq ishlatilmasligi kerak va ikki ishga tushirish orasidagi interval 2-3 minut bo'lishi kerak. Agar uni ketma-ket uch marta ishga tushirish imkoni bo'lmasa, kontaktlarning zanglashiga olib, moy pallasini tekshirish uchun mashinani to'xtating va muammolarni bartaraf etgandan so'ng yana ishga tushiring.
2. Transmissiya mexanizmini aylantirish uchun dvigatelni haydash uchun starter yordamida transport vositasini boshqarish qat'iyan man etiladi.
3. Avtomobil 2000 km masofani bosib o'tgandan so'ng, mahkamlagichlarning mahkam bog'langanligini va sim aloqasi yaxshi ekanligini tekshiring.
4. Avtomobil 8000 km yurgandan so'ng, kommutator yuzasi silliq va toza yoki yo'qligini, uglerod cho'tkasi rafga yopishib qolganligini va uglerod cho'tkasi kamon bosimining normal ekanligini tekshiring. Agar biron bir nosozlik bo'lsa, uni ta'mirlash uchun olib tashlang.
